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中國(guó)從全年發(fā)展來(lái)看，2022年汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，延續(xù)了去年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)汽車出口繼續(xù)保持較高水平，屢創(chuàng)月度歷史新高，自8月份以來(lái)月均出口量超過(guò)30萬(wàn)輛，全年出口突破300萬(wàn)輛有效拉動(dòng)行業(yè)整體增長(zhǎng)，中國(guó)品牌表現(xiàn)亮眼。

近年來(lái)日本汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)呈現(xiàn)疲態(tài)。據(jù)日本共同社1月31日?qǐng)?bào)道，日本八大車商1月30日公布的2022年日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)量為738.6544萬(wàn)輛，較2021年減少0.1%。這是日本八大車商國(guó)內(nèi)產(chǎn)量連續(xù)第四年減少，其中龍頭老大豐田汽車更是創(chuàng)了新低。事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)算是日本最能挺的產(chǎn)業(yè)了。

數(shù)據(jù)來(lái)源：日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

從2021年，中國(guó)在汽車及其零部件領(lǐng)域，首次實(shí)現(xiàn)了貿(mào)易順差，順差額為336億美元；2022年則進(jìn)一步增加值700億美元，同比飆升了1倍多。這也說(shuō)明，中國(guó)汽車出口并不是靠所謂的組裝出口（進(jìn)口零部件，出口整車），反而是很多汽車零部件，已經(jīng)完全靠國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈生產(chǎn)了，而且國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)的汽車零部件（包括核心零部件）是越來(lái)越多。這就意味著，中國(guó)汽車工業(yè)從過(guò)去的對(duì)外虧錢(qián)，變成了對(duì)外賺錢(qián)，而且賺錢(qián)的規(guī)模越來(lái)越大：2022年，賺錢(qián)規(guī)模達(dá)到了700億美元（約5000億人民幣），今年大概率能超過(guò)1000億美元，2025之前就能突破1500億美元（約1萬(wàn)億人民幣）大關(guān)。

在這種內(nèi)外相對(duì)有利的環(huán)境下，中國(guó)汽車企業(yè)又適時(shí)采取從走出去，到走進(jìn)去、走上去的策略，使中國(guó)汽車出口終于迎來(lái)了爆發(fā)期。未來(lái)，中國(guó)汽車出口還會(huì)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)遇到不少挑戰(zhàn)，比如一些發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)采取逆全球化的舉措進(jìn)行打壓，但是這改變不了中國(guó)汽車出口快速發(fā)展的進(jìn)程，在2023年汽車出口的第一大國(guó)或?qū)⒁字鳌?/span>