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這一切都離不開新能源汽車的“心臟”：動力電池。 SU7 Pro版、Max版分別搭載了寧德時代神行電池全能系列、麒麟電池全能系列，純電續(xù)航分別為830km、800km，對第三方充電樁兼容性均在99%以上。小米稱其電池將提供至少700公里的續(xù)航里程，并預計明年推出更大的150千瓦時的電池組，可提供1,200公里的行駛里程。此外，該電動汽車支持超級快速充電，使用486伏的架構可以在僅15分鐘充電后行駛350公里，同時還提供更大的871伏的架構，能夠讓電動汽車在相同的充電時間內行駛510公里。

這兩個系列的電池組標志著濕法電池技術的又一突破。濕法技術是指在電池正極材料的生產過程中采用濕法化學方法，通過溶劑浸提和沉淀析出等步驟，制備電池正極材料，而其中最重要的溶劑之一就是NMP。目前，超過九成的NMP銷售與動力電池有關，NMP市場與電動車市場密切相關。在全球開始執(zhí)行《巴黎協(xié)定》后，電動車消費迅速增加，隨著中國的“雙碳”目標在法律層面得到了推廣，國內的新能源產業(yè)發(fā)展也得到了大力推動。表面來看，電動車市場的前景越好，NMP行業(yè)的景氣度就越高。

但濕法電池存在天然的應用上限，熱失控和壽命短的問題始終困擾著技術人員，而固態(tài)電池就是新的研究方向。相比于傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池具有能量密度高、安全性好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，此方面技術的崛起可能會重塑整個電池產業(yè)鏈格局，隨著固態(tài)電池的興起，電池正極材料的研發(fā)迫切需要提高能量密度和循環(huán)壽命，同時降低成本：干法電極技術的討論隨即被提上日程。

傳統(tǒng)鋰離子電池的電極多采用濕法涂敷工藝制造，但干法電極技術可以完全脫離溶劑，提供更環(huán)保、更簡化的儲能裝置電極片解決方案，或將成為研究固態(tài)電池必須掌握的關鍵技術。而一旦電池技術革新的多米諾骨牌被推動，極大依托濕法電極帶來的需求量的NMP產業(yè)鏈，必將受到巨大的影響。目前NMP企業(yè)也在積極尋求突破，核心企業(yè)往往通過深度捆綁下游核心客戶，以謀取長效客單流，維持企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

盡管長遠來看，危機難以避免，但預估全球性的固態(tài)電池技術革新至少要到2028年左右才會全面推出，近3-5年之內，NMP仍有持續(xù)的發(fā)展空間。

供應：電池NMP  13962232899.