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多條航線海運(yùn)費(fèi)持續(xù)爬升 出口成本增加價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力降低

過去數(shù)年受到不可抗力影響，國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)費(fèi)曾一度飆升，尤其在2020-2022年期間，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)攀升至非常高水平，2023年海運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)正常，年內(nèi)指數(shù)處于低位，但在12月下半月開始進(jìn)入快速爬升。轉(zhuǎn)入2024年延續(xù)了上漲態(tài)勢(shì)，直至發(fā)稿中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)仍在高位爬升。

持續(xù)爬高的海運(yùn)費(fèi)逐漸向出口市場(chǎng)施加壓力，進(jìn)入5月份后陸續(xù)有TDI出口商表示只能暫停操作轉(zhuǎn)入觀望，大多數(shù)商家無(wú)法連續(xù)穩(wěn)定接單，撿漏為主。

從海關(guān)數(shù)據(jù)上可見，5月份雖然環(huán)比增加，但此前四個(gè)月均低于上年同期，1-5月總出口量?jī)H11.96萬(wàn)噸，較上年同期大幅減少23.07%。

艙位緊張出口延期增多 新單交易受阻

截至發(fā)稿出口市場(chǎng)依然沒有好消息，據(jù)出口商反饋，多數(shù)主要航線艙位依然緊張，6月份部分貨代甚至出現(xiàn)對(duì)已經(jīng)預(yù)定艙位的集裝箱臨時(shí)加價(jià)的情況，TDI出口商預(yù)留利潤(rùn)空間狹窄，難以覆蓋成本波動(dòng)，部分放棄發(fā)貨。多條主要航線海運(yùn)費(fèi)依然在高位爬升中，暫未看到下跌拐點(diǎn)，這令多數(shù)出口廠商持續(xù)承壓。

6月份跟蹤國(guó)內(nèi)TDI出口新單數(shù)量依然偏少，部分生產(chǎn)商因后續(xù)檢修預(yù)留庫(kù)存而無(wú)意出口，部分庫(kù)存控制較低亦無(wú)意積極讓價(jià)，貿(mào)易市場(chǎng)上多數(shù)出口商暫難獲得更低成本TDI，對(duì)外報(bào)價(jià)優(yōu)勢(shì)不再，疊加海運(yùn)費(fèi)及訂艙問題，預(yù)計(jì)短期內(nèi)出口訂單難以放量。但與此同時(shí)大量海外需求正在被延遲，部分出口商預(yù)判，若海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，則下半年出口訂單量依然有快速恢復(fù)希望，但海運(yùn)市場(chǎng)的拐點(diǎn)暫難預(yù)判。

預(yù)計(jì)6月份出口量依然難以突破3萬(wàn)噸，雖然三季度國(guó)內(nèi)TDI產(chǎn)量將下降至10萬(wàn)噸/月附近，但內(nèi)需表現(xiàn)亦疲沓，社會(huì)庫(kù)存的消耗需要時(shí)間，價(jià)格面壓力仍在，但隨著淡季進(jìn)入后半段及產(chǎn)量萎縮，后續(xù)盤面壓力將降低。