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多條航線海運費持續(xù)爬升 出口成本增加價格競爭力降低

過去數年受到不可抗力影響，國際貿易海運費曾一度飆升，尤其在2020-2022年期間，中國出口集裝箱運價指數攀升至非常高水平，2023年海運市場恢復正常，年內指數處于低位，但在12月下半月開始進入快速爬升。轉入2024年延續(xù)了上漲態(tài)勢，直至發(fā)稿中國出口集裝箱運價指數仍在高位爬升。

持續(xù)爬高的海運費逐漸向出口市場施加壓力，進入5月份后陸續(xù)有TDI出口商表示只能暫停操作轉入觀望，大多數商家無法連續(xù)穩(wěn)定接單，撿漏為主。

從海關數據上可見，5月份雖然環(huán)比增加，但此前四個月均低于上年同期，1-5月總出口量僅11.96萬噸，較上年同期大幅減少23.07%。

艙位緊張出口延期增多 新單交易受阻

截至發(fā)稿出口市場依然沒有好消息，據出口商反饋，多數主要航線艙位依然緊張，6月份部分貨代甚至出現(xiàn)對已經預定艙位的集裝箱臨時加價的情況，TDI出口商預留利潤空間狹窄，難以覆蓋成本波動，部分放棄發(fā)貨。多條主要航線海運費依然在高位爬升中，暫未看到下跌拐點，這令多數出口廠商持續(xù)承壓。

6月份跟蹤國內TDI出口新單數量依然偏少，部分生產商因后續(xù)檢修預留庫存而無意出口，部分庫存控制較低亦無意積極讓價，貿易市場上多數出口商暫難獲得更低成本TDI，對外報價優(yōu)勢不再，疊加海運費及訂艙問題，預計短期內出口訂單難以放量。但與此同時大量海外需求正在被延遲，部分出口商預判，若海運市場出現(xiàn)轉機，則下半年出口訂單量依然有快速恢復希望，但海運市場的拐點暫難預判。

預計6月份出口量依然難以突破3萬噸，雖然三季度國內TDI產量將下降至10萬噸/月附近，但內需表現(xiàn)亦疲沓，社會庫存的消耗需要時間，價格面壓力仍在，但隨著淡季進入后半段及產量萎縮，后續(xù)盤面壓力將降低。