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表1, 2024年1-5月中國聚合MDI進(jìn)口量(單位:噸,%)
來源國 |
1月 |
2月 |
3月 |
4月 |
5月 |
1-5月 |
1-5月 同比增長 |
沙特阿拉伯 |
24,327 |
10,575 |
8,676 |
6,993 |
8,110 |
58,680 |
10.3% |
日本 |
6,148 |
8,976 |
9,647 |
11,790 |
9,379 |
45,940 |
4.3% |
韓國 |
7,520 |
6,442 |
4,572 |
3,183 |
5,000 |
26,718 |
26.9% |
其他 |
207 |
521 |
333 |
334 |
349 |
1,745 |
-26.3% |
總量 |
38,203 |
26,514 |
23,228 |
22,300 |
22,838 |
133,083 |
10.3% |
聚合MDI出口
2024年5月,中國聚合MDI出口量93,614噸,同比下降14.5%,環(huán)比下降26.2%。2024年1~5月,中國聚合MDI累計(jì)出口量 510,251噸,同比下降1.5%。
表2, 2024年1-5月中國聚合MDI至前十大出口目的地的出口量及同比增長(噸,%)
序號 |
出口目的地 |
累計(jì)出口量 |
累計(jì)出口量 占比 |
累計(jì)出口量 同比增長 |
1 |
美國 |
121,033 |
23.73% |
3.94% |
2 |
荷蘭 |
61,165 |
11.99% |
-4.72% |
3 |
俄羅斯 |
37,928 |
7.43% |
-12.89% |
4 |
土耳其 |
33,229 |
6.51% |
-14.85% |
5 |
韓國 |
29,892 |
5.86% |
-4.03% |
6 |
阿聯(lián)酋 |
26,996 |
5.29% |
37.16% |
7 |
比利時(shí) |
24,434 |
4.79% |
-41.33% |
8 |
印度 |
21,388 |
4.19% |
-20.36% |
9 |
越南 |
17,057 |
3.34% |
13.69% |
10 |
巴西 |
16,637 |
3.26% |
27.04% |
其他 |
120,374 |
23.60% |
11.99% |
|
總量 |
510,132 |
100.00% |
-1.54% |
上表可見,今年1-5月,在中國聚合MDI的前五大出口目的地中,只有至美國的出口量呈現(xiàn)同比增勢,除了來自美國當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮闹?,?/span>4月中旬起的北美MDI裝置波動(dòng),也對海外貨源填充需求有所增加。荷蘭是中國聚合MDI的第二大出口目的地,3~4月,歐洲匈牙利MDI裝置的波動(dòng),致使相應(yīng)的輸歐貨源由中國產(chǎn)地貨源填補(bǔ),隨著匈牙利裝置的運(yùn)行恢復(fù),以及歐洲當(dāng)?shù)貍湄浲瓿桑?/span>5月至荷蘭的出口量環(huán)比顯著下降。
小結(jié):
綜合今年前五個(gè)月的進(jìn)出口量來看,盡管進(jìn)口量同比增速高于同期的出口量增速,然而進(jìn)口量減少趨勢中體現(xiàn)出的是國產(chǎn)貨在中國國內(nèi)下游需求市場中的份額在進(jìn)一步提升。出口方面,中國廠家在供應(yīng)穩(wěn)定方面具有更大的優(yōu)勢,然而在當(dāng)下全球多地經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)市場疲軟的狀況下,海內(nèi)外需求增長存在不同程度的抑制,國際海運(yùn)費(fèi)的連續(xù)上漲也對出口貿(mào)易帶來了更大的挑戰(zhàn)。整體來看,今年初以來,中國的聚合MDI行業(yè)雖面臨諸多挑戰(zhàn),然而放眼全球范圍,中國聚合MDI行業(yè)在供應(yīng)、內(nèi)需和出口均呈現(xiàn)出了更高的韌性。
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